本文摘要：2017年1月4日，交通运输部官网全文刊登了，由交通运输部、外交部、国家发展改革委等18个部门牵头公布了的《关于更进一步希望积极开展多式客货工作的通报》(以下全称《通报》)，明确提出力争构建2020年多式客货货运量比2015年快速增长1.5倍的发展目标。

2017年1月4日，交通运输部官网全文刊登了，由交通运输部、外交部、国家发展改革委等18个部门牵头公布了的《关于更进一步希望积极开展多式客货工作的通报》(以下全称《通报》)，明确提出力争构建2020年多式客货货运量比2015年快速增长1.5倍的发展目标。《通报》之所以有如此大的阵势，应当有以下几个方面的原因：一是，与多式客货发展涉及的部门的确较多。如客货设备的研发，就牵涉到到科技部。

二是，多式客货，在物流行业中的起到越发最重要和凸显。多式客货是相结合两种及以上运输方式有效地交会，获取全程一体化的组织的货物运输服务，具备产业链条长，资源利用低、综合效益好等特点，对推展物流业降本增效和交通运输绿色发展，完备现代综合交通运输体系具备积极意义。三是，我国多式客货发展不存在诸多障碍。

当前，我国多式客货发展水平依然较低，协同交会不流畅、市场环境不完备、法规标准不适应环境、先进设备技术应用于迟缓等问题更为引人注目。那么，《通报》将给早已积极开展多式客货业务，或有发展多式客货的企业带给怎样的受到影响?受到影响一：简政放权为多式客货放开《通报》明确提出，取得公路、道路、水路、航空货物运输以及**分装、无船分装、邮政租车业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立国家积极开展与其主营业务涉及的多式客货活动，或者牵头其他具备涉及资质的企业的组织积极开展多式客货经营活动，不得对其加设新的另设新的行政审核事项。

看点：为了让更好有能力或者有意愿的企业积极开展多式客货业务，《通报》抬起了市场准入的门槛，修改了行政审核流程，交叠《通报》中希望两字。不过，限制条件，不相等放开对服务质量的拒绝和风险防止的监管工作。

《通报》还特别强调，在安全监控、责任借贷、风险防止等方面，强化事中事后监管，逐步创建多式客货经营信用考核评价体系与奖惩联动机制。为了更进一步引领企业诚信经营，对这类企业，《通报》拒绝给与优先办理、修改程序等优惠政策。受到影响二：夯实基础提高客货交会效率《通报》从多式客货基础设施的布局、最重要多客货节点的多种运输方式的交会、服务规则的交会、法规制度间的交会与协商等方面，更进一步推展多式客货的发展。

如在完备基础设施网络方面，《通报》拒绝，反对具备公共属性的多式客货枢纽站场和集疏运体系建设、运输装备升级改建、信息网络分享等。看点：多联成客货，重点在一个联字。我国多式客货发展仍正处于初级阶段，企业积极开展这一先进设备运输的组织方式的障碍颇多，就与联成有关。联的障碍反映在软和软两个方面。

总算指，规划僵化造成交通基础设施交会通畅：基础设施的严重不足、具备多式客货功能的物流节点较较少或功能不完备。硬是指，制度、标准、法规上的僵化。有专家认为，这造成目前多种交通方式看起来无缝交会，但由于铁路、公路、水路等有所不同运输方式管理体制的互相混杂，各自的运单、载距等差异极大且无法互认，关检的规则效率也各不相同。

因此，《通报》拒绝更进一步强化，与多式客货有关的基础设施网络、运输微循环系统、服务规则、法规标准等方面的工作。而且还重点提及了优化内陆无水港节点布局，完备口岸服务功能，引领以货运功能居多的机场合理布局，研究前进具备驮背运输、双层集装箱运输市场需求且技术经济合理的铁路地下通道设施技术改造。重点前进全国主要港口集疏港铁路、公路建设，完备铁路集装箱中心站、铁路物流基地等出入站场设施道路设施。

减缓航空货运枢纽以及邮政租车分拨中心等外联专用公路项目建设，反对大型综合物流园区引进铁路专用线。受到影响三：苦练内功提高市场竞争力《通报》拒绝，从推广先进运输的组织形式、深化铁路和货运价格改革、培育多式客货经营企业、非常丰富客货服务产品这四个方面，深化行业改革，创意运输服务模式。看点：我国多式客货发展的比较迟缓，有上面提及的基础设施和顶层设计的问题，必须留意的是，也有企业获取的多式客货产品无法几乎符合市场需求、价格不具备市场竞争力的原因。什么样的运输的组织模式更加不受客户和市场的注目?什么样的服务方式极具市场竞争力?面临大大细分的市场和愈发专业化的市场需求，又该在哪些方面提高企业自身的专业服务能力?《通报》给了出有明确的建议。

受到影响四：强化信息资源共享提高技术承托能力《通报》具体，相结合国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等现有信息管理系统创建多式客货公共信息资源平台，探寻发展模块化汽车列车，优先推展用于1200mm1000mm标准架上，希望企业研发应用于横跨运输方式的吊装、滚装、旋转等较慢改装运输专用设备研发铁路双层集装箱专用平车、铁路驮背运输专用载运工具、半挂车专用滚装船舶等专业化装备和设施机具。看点：发展多式客货被指出是物流业降本增效的一种有效地方式，这必须提高仅有行业的信息和资源共享能力，比如说，在通关按规定方面的信息分享，不利于提高有所不同运输方式转换时的通关效率;运力调配、班线计划等数据资源的互通有无，货主和分装企业能更加合理地决定运输计划;架上的标准化，能提高集装箱和运输效率、减少货物损坏亲率。

专业化客货设备的普及，**必要的受到影响反映在提升多式客货的服务能力和水平上。受到影响五：专责优化多式客货拓市国际于是以当时《通报》特别强调，专责国际联运有序发展。研究完备国际多式客货培育期扶植政策，前进市场化自律运营，深化大通关体制机制创意，创意海关多式客货进出口货物监管模式，探寻创建对低资信多式客货经营企业实行免除海关封志制度，减缓国家多式客货海关监管中心建设，减缓制修改国际运输双边、多边协议，增强与国际多式客货规则接入。

看点：一带一路国家战略的了解实行，物流企业增大了回头过来的步伐。在货物运输的过程中，综合利用公、铁、水、机等有所不同的运输方式的多式客货的价值越发突显。看见商机，但切忌一哄而上，这就必须国家统筹规划，增加恶性竞争和资源浪费。

企业要在国际市场上大展拳脚，除了提高自己的服务能力之外，与一带一路沿线国家在技术标准、单证规则、数据交换、通关进出口、资质证书等很多方面，必须我国与他国的涉及政府职能部门的交流和合作。这是扩展国际联运市场过程中十分最重要的。

国际运输交流合作的力度，在一定程度上要求着企业在国际市场的多式客货的布局和发展。本文转自中国物流与订购联合会，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，更加多深度物流资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。

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